I vagoni della metropolitana in acciaio inossidabile hanno i vantaggi della protezione ambientale, senza vernice, resistenti alla corrosione, ecc., Offrendo alle persone una "trama di alto livello senza ruggine, facile da pulire" della buona impressione. Struttura metallica in acciaio inossidabile in linea con l'estetica moderna, nel transito ferroviario urbano straniero è stato un gran numero di applicazioni, nell'acciaio inossidabile domestico a causa della nuova infrastruttura e sempre più utilizzato nel transito ferroviario urbano domestico.
Allo stato attuale, la maggior parte del design del materiale del corpo del veicolo della metropolitana in acciaio inossidabile domestico utilizza la modalità di progettazione mista "acciaio inossidabile più acciaio al carbonio parziale".
Quella modalità di progettazione ibrida "acciaio inossidabile più acciaio al carbonio parziale" è cosa? Cioè, l'intero corpo del veicolo della metropolitana solo alla fine del materiale in acciaio al carbonio del timone, il resto del materiale in acciaio inossidabile. L'estremità del cuscino che utilizza materiale in acciaio al carbonio serve principalmente a risolvere l'estremità della parte del cuscino della forza portante della piastra spessa e la deformazione della saldatura e altri problemi.
Quindi il materiale del corpo del veicolo della metropolitana in acciaio inossidabile è principalmente quale materiale in acciaio inossidabile? Cioè, eccellente resistenza alla corrosione serie SUS301L acciaio inossidabile austenitico, inclusi SUS301L-ST, SUS301L-MT, SUS301L-HT, SUS301L-DLT e altri livelli di resistenza dei materiali in acciaio inossidabile.
La struttura terminale del sottotelaio del corpo del veicolo della metropolitana è in acciaio al carbonio e le parti a cuscinetto lento del cuscino antivento utilizzano principalmente acciaio resistente agli agenti atmosferici ad alta resistenza con buone prestazioni di formatura a freddo. Il materiale in acciaio inossidabile ha una migliore resistenza alla corrosione e non è necessario verniciare nuovamente la superficie, ma le parti di saldatura ad arco esposte devono essere passivate e la superficie esposta delle parti in acciaio al carbonio e l'area mista di giunti in acciaio dissimili devono essere verniciate.